20GP
40GP
40HQ
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備注
附加費(fèi)
費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
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碼頭處理費(fèi) | RMB | 760.0 | 1287.0 | 1287.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
反恐管理費(fèi) | USD | 10.0 | 10.0 | 10.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
集裝箱交接單(打單費(fèi)) | RMB | 35.0 | 35.0 | 35.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 |
ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.
東方海外貨柜航運(yùn)(OOCL,ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.)是香港為基礎(chǔ)的集裝箱運(yùn)輸和物流服務(wù)的公司。東方海外是世界上最大的綜合性國(guó)際集裝箱運(yùn)輸,物流及碼頭公司之一,在世界各地70個(gè)國(guó)家的320多個(gè)辦事處,提供78條航線班輪服務(wù),包括在國(guó)際交易市場(chǎng)有一個(gè)超過(guò)300艘的船隊(duì),其中包括大聯(lián)盟成員行的船只,駁船和東方...
中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
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Shekou到Nhava Sheva整箱海運(yùn)費(fèi)SINOKOR |
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880 | 910 | 910 | 15 | 4/5 | SINOKOR | ||||||
Shekou到Nhava Sheva整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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985 | 1070 | 1070 | 13 | 3/4 | OOCL | ||||||
NANSHA到Nhava Sheva整箱海運(yùn)費(fèi)ONE |
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SHEKOU | 805 | 860 | 860 | 24 | 1,3,5/3 | ONE | |||||
Shanghai到Nhava Sheva整箱海運(yùn)費(fèi)IAL |
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820 | 840 | 840 | 17 | 2/4 | IAL | ||||||
Shanghai到Nhava Sheva整箱海運(yùn)費(fèi)IAL |
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970 | 1040 | 1040 | 17 | 5/2 | IAL | ||||||
Shanghai到Nhava Sheva整箱海運(yùn)費(fèi)IAL |
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970 | 1040 | 1040 | 17 | 5/1 | IAL | ||||||
Shanghai到Nhava Sheva整箱海運(yùn)費(fèi)IAL |
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820 | 840 | 840 | 17 | 5/1 | IAL | ||||||
Shanghai到Nhava Sheva整箱海運(yùn)費(fèi)IAL |
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895 | 890 | 890 | 17 | 2/4 | IAL | ||||||
Shekou到Nhava Sheva整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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935 | 970 | 970 | 13 | 6/1 | OOCL | ||||||
Shekou到Nhava Sheva整箱海運(yùn)費(fèi)OOCL |
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935 | 970 | 970 | 13 | 3/4 | OOCL |
為遵守執(zhí)行交通部和國(guó)家海事局關(guān)于執(zhí)行SOLAS公約VGM的通知,即“2016年7月1日以后駛離我國(guó)內(nèi)地港口的船舶運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)載貨集裝箱的托運(yùn)人,應(yīng)當(dāng)在交付船舶運(yùn)輸前對(duì)所托運(yùn)的載貨集裝箱毛重進(jìn)行驗(yàn)證” 的要求,招商深圳西部港區(qū)進(jìn)閘地磅自動(dòng)稱(chēng)重項(xiàng)目已按法規(guī)要求的在蛇口集裝箱碼頭(SCT)率先上線。
馬士基航運(yùn)公司增加了皮帕瓦沃港(PIPAVAV)作為其ME1服務(wù)的附加港口。除了那瓦西瓦港(NHAVA SHEVA)和蒙德拉港(MUNDRA)之外,ME1將擁有第三個(gè)網(wǎng)關(guān)碼頭-Pipavav。隨著馬士基集團(tuán)戰(zhàn)略性地放置在皮帕瓦夫,這對(duì)運(yùn)輸時(shí)間不會(huì)有影響。
據(jù)西班牙媒體稱(chēng),中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司立志超越馬士基(MAERSK)成為世界上最大的航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)不是秘密,在海運(yùn)行業(yè)受長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響而求助于并購(gòu)模式的背景下,中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司和中遠(yuǎn)的合并重組(合并后稱(chēng)為中遠(yuǎn)海運(yùn),COSCO SHIPPING)不僅僅是解決生存問(wèn)題,更提高了該集團(tuán)在海運(yùn)管理方面的效率。